Pensijilan CSC, yang nama penuhnya ialah Konvensyen Antarabangsa untuk Kontena Selamat (CSC), telah digubal bersama oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu dan Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) pada tahun 1972. Ia merupakan konvensyen antarabangsa khusus pertama di dunia untuk prestasi keselamatan kontena, dan juga "ambang keras" untuk kontena untuk menyertai pengangkutan antarabangsa - kontena tanpa pensijilan CSC atau kapal yang tidak boleh dilalui oleh mana-mana persijilan CSC atau kapal di dunia. dilucutkan kelayakan untuk pengangkutan-rentas sempadan.
Ramai orang tersilap percaya bahawa CSC adalah "pensijilan pilihan", tetapi sebenarnya, ia adalah pensijilan mandatori dengan dua objektif teras: pertama, untuk memastikan keselamatan struktur kontena semasa pengangkutan dan pemunggahan/pemunggahan, dan mengelakkan kerosakan barang atau korban yang disebabkan oleh kerosakan kontena; kedua, untuk memecahkan halangan teknikal antara negara melalui piawaian keselamatan yang bersatu dan menggalakkan aliran perdagangan antarabangsa yang cekap. Pada masa ini, kira-kira 95% barangan perdagangan antarabangsa di dunia diangkut menggunakan kontena, dan pensijilan CSC adalah asas keselamatan sistem pengangkutan yang besar ini.
Fokus ujian teras pensijilan CSC berkisar tentang "keselamatan struktur", termasuk: kekuatan struktur kontena, kapasiti susun, rintangan lentur dan kilasan, pengedap kalis air, kekuatan pemasangan sudut, kekuatan sistem pintu, dll. Pada masa yang sama, ia juga akan menentukan parameter utama seperti berat kasar operasi maksimum dan berat susun yang dibenarkan bagi bekas. Selepas lulus pensijilan, kontena akan dianugerahkan plat keselamatan CSC kekal, yang biasanya diikat pada bahagian luar pintu kiri bekas. Plat itu akan menandakan dengan jelas negara yang meluluskan, nombor pensijilan, tarikh pembuatan, muatan maksimum dan maklumat lain sebagai tanda pematuhan undang-undang.
Perlu diingat bahawa pensijilan CSC bukan "sekali untuk selamanya" - ia mempunyai keperluan pemeriksaan yang jelas: perusahaan boleh memilih sama ada Skim Peperiksaan Berkala (PES) atau Program Peperiksaan Berterusan yang Diluluskan (ACEP). Antaranya, PES memerlukan kontena baharu diperiksa buat kali pertama tidak lebih daripada 5 tahun selepas digunakan, dan kemudian setiap 30 bulan; ACEP menyepadukan pemeriksaan ke dalam penyelenggaraan harian, tanpa kitaran pemeriksaan tetap, selagi kontena terus memenuhi piawaian keselamatan. Sebaik sahaja papan nama hilang, maklumat menjadi kabur atau struktur kontena rosak teruk, pensijilan CSC akan menjadi tidak sah dan bekas mesti-diperiksa semula untuk memulihkan kelayakan perkhidmatannya.
